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AVL Cruise基础教程:Differential模块详解

2020-3-31 18:57| 发布者: autosim| 查看: 741| 评论: 0|原作者: autosim

摘要: AVL Cruise的Differential模块,在仿真车辆模型中主要用来模拟差速器,差速器的原理这里我们就不再介绍了。 Differential模块-Properties 在Differential模块-Properties中,只有“Losses”一个设置项,可以选择Cr ...


AVL Cruise的Differential模块,在仿真车辆模型中主要用来模拟差速器,差速器的原理这里我们就不再介绍了。

AVL Cruise - Differential模块 - Properties

在Differential模块-Properties中,只有“Losses”一个设置项,可以选择Cruise软件仿真时是否考虑差速器的效率;

对于理论或学术研究,可以给仿真车辆模型的Differential模块定义单独的效率值,但在实际工程应用的时候,台架上一般只能测得总成件的效率;

例如:对于某纯电动汽车的单级减速器总成,供应商提供了该总成的效率值,我们在搭建Cruise整车模型的时候,一般将该效率值定义在Single Ratio Transmission模块中,而Differential模块-Properties中,我们设置“Losses”为“Deactivated”;

AVL Cruise - Differential模块 - 用户定义参数

1、Differential Lock
差速锁

当选择unlocked时,Differential模块output2和output1输出的扭矩值一直保持相同,但转速值可以不同;

当选择locked时,Differential模块output2和output1输出的转速值一直保持相同,但扭矩值可以不同;

当选择Torque Factor from Data Bus 时,扭矩分配系数将通过数据总线来定义;

2、Torque Factor
扭矩分配系数

该参数仅在Differential Lock选择unlocked时激活;

扭矩分配系数等于Differential模块output2的扭矩值除以output1的扭矩值;

保持默认值1,即可;

Cruise软件本身擅长的领域是车辆的纵向动力学仿真,虽然开发者们在车辆横向控制仿真方面做了一些努力,但和Carmaker、Carsim等软件相比,功能和仿真精度上都有一定差距;

上述Differential Lock和Torque Factor可能被设计用于spli-mu(对开)路面等工况的Climbing Performance或Maximum Acceleration in all Gears仿真,感兴趣的朋友可以自己研究下;

3、Inertia Moment In
输入侧转动惯量

4、Inertia Moment Out 1
输出侧1转动惯量

5、Inertia Moment Out 2
输出侧2转动惯量

关于转动惯量可以参考下“Gear Box模块-用户定义参数-Gear Box基本参数详解”中Inertia Moment In部分;

6、Efficiency
差速器机械传动效率

如本文前半部分所述,一般不单独定义此参数。

握手

路过

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